由“牛”及“車”想到“路”
于延法
說起“牛”和“車”，沒有人不知道。
牛是古往今來人類最忠誠的伙伴，它為我們做出了巨大的不可磨滅的貢獻。拉犁耕田，拉著碌碡軋場，拉著石磨碾米，拉著各種各樣的車輛為人們運送柴米油鹽，衣食住行的大物小件。甚或人們趕集上店走親戚看朋友，也要套上任勞任怨的老黃牛，拉著吱扭吱扭響了多少輩子的木架子車，去奔波。
那車，更不用說了，誰人不知，哪個不曉。它是與我們息息相關的交通運輸工具。當然在過去，車的變化非常緩慢。驢騾牛馬曾經拉過的大都是木質車輛，車桿、車身、車架甚至車轱轆都是木頭制作。后來有了自行車，有了汽車，有了火車，有了電動車，有了各種各樣跑得飛快、拉的東西更多的大車小輛。這些車和原來的車有了本質的區別，都不再是用木頭打造，而是用金屬元件組裝而成，堅固耐用，性能優越。同時它所用的牽引力不再是人力或者畜力，而是依靠油、氣或者電轉換成的動力。這種車勁頭大，拉得多，跑得快，安全可靠，更加美觀大方，用途極其廣泛。從古到今，牛和車形影不離，是最好的搭檔。
從古到今，牛和車形影不離，是黃金搭檔。
我們家有牛和車，是上世紀八十年代的事。在這之前，牛和車都是生產隊里的集體財產。后來分田到戶，我家分到了一頭大黃犍牛。開春的時候，用一頭牛耕地拉不動木犁，我家便到東院二叔家去借他家的黑牛，還有西院三叔家的花牛，三頭牲口搭犋子去耕地，才能把地耕得深，耙得細，還能節省時間。隨后的莊稼才能長得綠油油地茁壯旺盛。收莊稼的時候，用大黃犍套上地排車，去田地里把收獲的莊稼拉到場院里，然后再從車轅里卸下大黃犍，讓它拉著石磙子碌碡，一圈一圈地轉悠著軋場，把麥粒從麥稈上碾下來，成為了口糧。
老黃牛就是這樣，一年四季汗流浹背，和它的主人一起，早出晚歸，披星戴月地奔著日子。
改革開放，讓老黃牛從車轅里，從碌碡前，從犁耙套里解放了出來。它慢吞吞的節奏已經適應不了快速發展的形勢需要，被歷史淘汰。從而走進了養殖場，變換成另外的角色，繼續為人類做著它該做的貢獻。
牛退休進了養殖場，地排車和膠輪車就沒了用武之地。我們這里煤礦建設，礦里有大卡車運送大型物資。而基礎建設用地材料，諸如石頭、石子、沙子、磚瓦等建材，就得依靠礦區附近的村民組織運輸。山東拖拉機廠生產的“泰山”12馬力拖拉機，就顯出了它獨特的優勢，派上了用場。九十年代初期，僅我們1000多口人的雙橋村，就擁有各種型號拖拉機50多輛。
當時，我們稱“泰山”12拖拉機為“鐵牛”。是這“鐵牛”搶了老黃牛的活兒，讓老黃牛下了崗。我也是在那個時候，有了一輛屬于自己的“鐵牛”。我的這臺“鐵牛”，為我的生活添了彩，增了光，隨后的日子有了奔頭。
一開始，我用這輛“鐵牛”到村前的白馬河里拉沙子往礦上運，人工裝卸，哪天都拉七八趟，每車沙子能賣到10塊錢左右。這在當時了不得也，一個泥瓦匠的工資每天才幾塊錢來。我除去雇人的工資，每天的油耗，“鐵牛”的維修費用，哪天不落個百兒八十。后來我又給“鐵牛”配套了鐵犁、鐵耙、播種機、一邊倒的微型小麥收割機，還在車斗上安裝了“自卸”裝置，生產效率大大提高，勞動強度降低很多，當然鈔票也鼓起了我的腰包。
這頭“鐵牛”給我立下了汗馬功勞。在買這頭“鐵牛”之前，我家住著三間土坯屋，做飯都在院子里的草棚子下面。改革開放初期，我咬牙貸了5000塊錢，買來這臺“鐵牛”，后來就用依靠“鐵牛”掙來的錢還清貸款，又蓋起了鋼筋混凝土結構的大平房，緊接著又蓋起了東、西配房，寬敞的大門。房子里也拾掇得日新月異，家電應有盡有，特別齊全。兩個孩子考上大學，完成學業，也離不開這頭“鐵牛”的無私奉獻。
自從改革開放以后，農業生產力得到了極大的解放和迅猛的發展。交通運輸業也迅速紅火了起來。我的家鄉是兗州煤田所在地，古代思想家孟子的故里鄒城。由于煤炭生產帶動了社會經濟的發展，城鄉社會呈現出欣欣向榮的發展勢頭。在這種背景下，儒風鄒魯的地名發生了變化，由原來的“鄒縣”改為“鄒城”。這不僅僅是換個名字，而是全方位的一次飛躍，一次提升。撤縣建市，標志著鄒魯之地迎來了前所未有的發展機遇。這個機遇不但反映在城市建設的飛速發展，經濟社會的不斷進步。也與農村的鄉村振興息息相關，影響深遠。
就說我的“鐵牛”，這時候已經跟不上現代農業生產的發展形勢，面臨著淘汰的窘迫和更新換代的現實。我不得不忍痛割愛，將伴隨我十多年的“鐵牛”送進了廢品收購站。取而代之的是上海50馬力拖拉機，后來又換成了更大馬力的“鐵牛”。還為它們配上了比較先進的犁、耙、播種、收獲機械。生產效率成倍增長，我們農民的日子也與時俱進，像芝麻開花節節高。現在用的諸如“谷王”、“沃得”、“牧神”等等農業機械，都是科技含量非常高的現代化農業機械設備，能夠適應日益發展的農業生產需求。現在的農業生產勞動，我們小時候那種肩挑人抬，攆著老黃牛下地犁田，用鐵鎬刨地，用小柴油機抽水澆地，背著手壓噴霧器給莊稼打藥，用鐮刀一把一把地割麥子，用手一個一個地掰玉米，一趟一趟地用排子車往家拉莊稼，用簸箕揚場，用手工織成的布口袋裝糧食，這些個場景都成了老輩人抹不去的鄉愁，永遠的記憶。
現在的農田管理，一律都是機械化。耕地、播種、除草、施肥、打藥、澆灌，直至收獲，一律都是現代機械化作業。人們的勞動強度降低了很多。這是時代在進步，社會在發展。
在過去，其實“牛”和“車”就像一對如膠似漆的患難夫妻，肝膽相照，榮辱與共，夫唱婦隨，誰也離不了誰。而現在“牛”從“苦海”里被“解放”了出來。那“車”也便擺脫了“牛”的束縛，另立門戶。
自由單干的車，由原來的人力或者畜力牽引，變成了機械動力牽引。并且不斷地升級換代，從小到大，由慢變快。拉貨的車裝的貨物越來越多，車輛功能也越來越優越，越來越發達。不像我們過去人工裝卸，費力、費時還不安全。拉人送客的車變化更大，過去我們只知道北京212、輕卡130、禿頭黃海大客車等公交車輛。而現在各種各樣的車都有，世界名牌勞斯萊斯、賓利、法拉利、布加尼、蘭博基尼、保時捷等等，這些車時常穿梭在城市里，鄉村間。國產的汽車更是琳瑯滿目，品牌繁多，大街小巷車滿為患。鄒城市汽車的保有量，2021年底統計將近30萬輛，平均三至四個居民一輛車，在濟寧市位居前列。
好馬配好鞍，好車就得有好路。咱鄒城的路，上世紀九十年代之前，南北縱穿鄒縣的公路只有255省道（現在的246省道，北聯汶兗，南貫滕棗）、104國道等幾條主線。東西橫向只有一條（臨——菏）公路，曲曲彎彎、坎坷不平。而現在真的可謂縱橫交錯，四通八達。
原來的鄒兗公路（255省道）至二十米橋段，南接城區的鳧山路就是鄒縣的老西環路，后來由于經濟發展和城市建設的飛躍，又修了歐陸商城西側的西外環路。西外環路仍然阻擋不了城市的外延擴張，2012年修建的雙大路又變成了新西外環路。
同樣二十米橋往東到民政局的東灘路，就是原來的鄒縣北環路，由于城市建設和工業發展的需要，礦區的鄒鮑路通過高架橋跨過津浦線，與國宏大道交匯組成北外環路。“綠水青山就是金山銀山”，為了發展綠色生態，保護環境，為人民營造低碳、環保、健康的生活空間，2012年由雙大路（新西外環）在雙橋村后東拐順延，與“土小”路連接，延伸至“崇尚”路，形成新北外環路……。
第二條通往濟寧的公路“孟子大道”，縮短了鄒城到濟寧的距離，極大地方便了人們出行，助推了鄒城經濟的發展和社會的繁榮穩定。
近年來鄒城市公路建設連年被評為全國、山東省“四好農村路”示范縣，全市農村公路總里程超過6500公里，轄區內高速公路31.6公里，國道36.4公里，鄒城公路交通的格局不斷發展變化，實現了城鄉一體，內聯外延的公路交通網絡，服務于鄒城經濟的快速發展和社會的繁榮富強。
有路就有車。新修建的道路雙向多車道，寬闊平直，視野開闊，能夠適應社會發展和城市建設的新需求。路修得寬了，車也跑得更快了。條條大路通羅馬，我們通向小康的路，越來越順暢了。
有“車”先有“牛”。我們開往小康的“車”，奔馳在中國特色社會主義康莊大道上。引領我們前進的“火車頭”，不正是那頭忍辱負重、任勞任怨、鞠躬盡瘁而又開拓進取的“老黃牛”么。
我感嘆鄒城“車”和“路”的變化和發展。我更贊美“老黃牛”砥礪奮進、鍥而不舍的忘我精神和忠誠擔當。
（3390字）
作者簡介：于延法，山東省、濟寧市散文學會會員；濟寧市、鄒城市作家協會會員；
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